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云顶集团以为：提起自行车，在中国人的记忆中总有着一份特殊感情。在汽车尚未普及的年代，自行车不仅是最主要的交通工具，更是结婚“三大件”之一，承载着人们对美好生活的期待。

如今在绿色生活理念的感召下，自行车重获新生，家用自行车、共享自行车、共享助力车成为人们短距离出行的首选，也成为低碳生活中亮丽的风景线。

且不说上世纪50至90年代，即便是现在，说起自行车，人们也会脱口而出“飞鸽”、“永久”、“凤凰”等名声赫赫的品牌。其实早在这些国产品牌产生之前，天津就诞生了中国第一辆自行车。

中国第一辆自行车产地在天津

自行车最早传入中国是在清朝。十几辆德国“勾”字牌（Ｖ字商标）自行车率先进入中国宫廷。这种车傻大笨粗，木质车轮圈（瓦圈）、笨轮（也就是现在最流行的死飞轮，只能向前不能后退），只有宫廷贵族和外国人能玩得起。

中国第一辆自行车产地在天津，来自于在天津的一家日资企业。上世纪30年代中期，天津开办昌和洋行，随后在小孙庄靠近周公祠的老闸口一带（今河东区）建起昌和工厂，组装26英寸自行车，命名为“铁锚”牌。

抗战胜利后，国民政府经济部冀热绥平津区办事处接管，但工厂已经被撤走的日本人破坏，生产处于瘫痪状态。经过整顿，改名为“资源委员会天津机器厂第二分厂”，有员工百余人，月产28英寸“胜利”牌自行车500辆。不久，“胜利”牌又改为“中”字牌。

1949年以后，管理部门调拨13万斤小米作为经费，天津机器厂第二分厂开工继续生产“中”字牌自行车，后正式命名为“天津自行车厂”。二十多名工人组成试制小组，参考英国“菲利普”、日本“堀井”和英国“凤头”自行车，制订方案，改进车架结构，加宽了车把尺寸，提升生产工艺。

1950年7月5日，10辆样品车完成组装，工人们给它起了个名字——飞鸽。yd云顶集团官网云顶集团说：这是新中国自主研制的第一辆自行车。“这批试制车又轻又快，骑起来两个轮子像两个翅膀一样在上面飞。yd222云顶线路检测中心云顶集团以为：当时，老百姓都在企盼和平，就叫‘飞鸽’吧。飞鸽的牌子就这么定下来了。”天津飞鸽自行车有限公司原总经理沙云澍说。

1955年1月，“飞鸽”牌自行车开始大批量生产。到1965年，年产量达40万辆，成为全国最大的自行车厂。

1950年7月5日研制成功的第一辆“飞鸽”样车和使用的商标。（飞鸽集团供图）

当年的“奢侈品”和“时尚单品”

上世纪50年代，一辆“飞鸽”自行车售价80多元，而普通工人月工资只有30元左右，买一辆自行车要存一年钱。那时候有很多攒自行车的，所谓“飞鸽”的大梁、“永久”的把，“红旗”的链子，“长白山”的瓦（圈），所有的零件凑齐了有新有旧，才能攒成一辆自行车。直到上世纪90年代初，还有专门卖自行车零件的商店。

上世纪六七十年代，“三转一响”代表了一种生活标配，三转指手表、自行车、缝纫机，一响是收音机。上世纪80年代后期之前，自行车仍是国家统购统销商品，想买自行车除了一笔数额不低的钱，还需要专门的“购车票”，销售地点主要在劝业场、百货大楼、中原公司三大商场。

骑着自行车，驮着心爱的女孩，是很多影视剧中的经典镜头

为什么飞鸽这么“牛”

新中国第一个自行车品牌的诞生，拉开了中国自行车发展史的华美篇章。改革开放后，经济迅速发展，自行车生产量成倍增加。到了上世纪80年代末，我国自行车保有量达到5亿辆，成为名副其实的“自行车王国”，马路上浩浩荡荡的自行车大军，成为当时的独特风景。

上世纪90年代后，自行车的定位开始转型，逐步向着运动、健康、低碳、休闲等方向发展。

而近年来，共享单车又应运而生，更是为化解城市交通“最后一公里”难题提供了有效方案。

从象征家庭财富的“三大件”之一，到互联网时代共享经济的新探索，自行车转动的车轱辘上印满了岁月痕迹，也见证了新中国的发展巨变。

津云新闻记者 盛书琪 整理

综合天津日报、和讯网、飞鸽集团官网等